全球及美国首张无人机配送商业化“驾照”先后落地,国内还要多久?

2020-01-07 投稿人 : www.zoiofilmes.com 围观 : 1311 次

不久前,美国第一个无人机发行“驾驶执照”正式登陆,获胜者是谷歌,谷歌此前曾在澳大利亚获得世界上第一个无人机商业飞行执照。

亚马逊是第一个提议无人驾驶飞行器分销的公司,被谷歌打败了两次。贝佐斯一定很沮丧。但实际上,冰岛早在2017年就开始无人驾驶飞行器的商业分销。无人机的商业分销服务由无人机物流公司Flytrex和冰岛最大的在线零售商AHA共同提供。主要用于跨河运输和向河对岸运输货物。

无人机在国外的分销已经开始进入商业化阶段。虽然国内运动相当强劲,但显然还有一段路要走。具体原因是什么?

中美三个层面的比较

有三个主要因素决定无人机分销的商业化。政策、技术和市场。基于智能相对论的分析,中国在上述水平上与美国的比较并不落后。

1。中国在政策上比美国更开放。

政策许可是无人驾驶飞行器商业化的先决条件。事实上,中国在国家政策上比美国更加开放。

无人驾驶飞行器曾经在美国被视为绝密。无论是在出口市场还是在国内市场,管理努力都非常强大。早年,美国联邦航空管理局(FAA)采用了“一刀切”的模式,不允许人机航空摄影、农业杀虫剂喷洒、包裹递送和其他商业用途。它甚至说无人机永远不会被允许商业化。

这些政策曾经让亚马逊谈论将无人机测试转移到海外,在他们看来,法律限制已经成为美国无人机发展的最大障碍。

最终,美国政府仍然无法抵御市场需求的压力,不得不在2016年逐步开放相关政策。无人驾驶飞行器的商业化进程逐渐展开。

中国对民用无人机的监管更加开放。自2008年以来,中国开始在农业、林业、价值维护、电力检查、航空摄影等领域研究无人驾驶飞行器。无人机配送也已经在一些城市或地区开始试点飞行。

但是问题也很明显。虽然总体上比较开放,但在细节管理上远不如美国全面,这也是阻碍无人机货运物流发展的主要因素。

直到最近两年,才出台了一系列政策,如去年发布的《民用无人驾驶航空器经营性飞行活动管理办法(暂行)》和今年发布的《特定类无人机试运行管理规程(暂行)》,为无人机配送的商业化建立了政策条件。

2。技术上,中国已经逐渐赶上了“技术”,这是无人机分销商业化的基础。在军用无人机领域,中国可能仍然落后,但就民用水平而言,中国无人机技术绝对可以与美国相媲美。

看看大江无人机的市场份额。近年来,新疆已经牢牢占据了民用无人机全球市场份额的70%。

至于专利数量,自2015年以来,国内无人机专利数量开始爆炸性增长。尽管这一数字在2018年有所下降,但仍超过7000人。

除了资本和大公司的重视之外,顺丰、京东、阿里巴巴等集团也不遗余力地分销无人机。

和顺丰、京东和阿里都开始在当地或公园试点无人机配送。

因此,技术不应该是中国落后于美国的主要原因。

3。市场需求中国和美国的规模不同

市场需求将决定无人机的使用价值,中国在这方面无疑比美国有更大的市场。

仅快递行业,根据国家邮政局4月初发布的数据,2018年中国快递总量达到507.1亿件,人均36件,比上年增长7件。2018年,中国快递量超过了美国、日本和欧洲发达经济体的总和,连续五年位居世界第一

航空安全是国内的重中之重,不能受到任何其他挑战。这并不意味着美国不重视航空安全,而是美国已经改进了其具体的政策和监督方法。此外,中国的人口密度远不如美国。一旦无人机在交付过程中遇到问题,可能会造成巨大的连锁问题。

此外,在路线选择方面,了解中国无人机的分布布局可以发现,无论京东、阿里还是顺丰,它们的大部分试运行都是基于对周边地区的以城市为中心的覆盖。例如,京东选择在Xi安、海口、宿迁等地运营,这必然会面临更多的问题,而美国则选择了“从农村包围城市”的方式。

特朗普时代的美国似乎非常喜欢“农村包围城市”的方法。从他当选开始,直到他就任总统,农村地区一直遥遥领先。现在无人驾驶飞行器在美国的商业化也开始了“从农村包围城市”的路线。

谷歌计划在今年夏天获得第一份美国无人机分销许可证后,从弗吉尼亚的农村地区开始。

与城市相比,从农村地区开始,有几个优势。首先,现阶段全球无人机配送行业面临的最大问题无疑是安全问题。无人机在中国的分布被推迟,安全问题也是主要因素。农村地区没有高层建筑,人口相对较少,因此消除了发生严重安全事故的风险。因此,从农村出发无疑是解决无人机配送安全问题的好办法。

第二,道路交通比城市和农村复杂。山地丘陵的地理环境使得无人机的配送价值得以充分发挥。

最后,结合国内情况,农村地区的市场需求不容低估。目前,国内县级或村级物流是行业发展的盲点,但农村互联网消费相对旺盛。2015年后,阿里巴巴、京东、苏宁等电子商务平台相继推出农村电子商务。根据商务部的数据,2018年全国农村网上零售总额达到1.37万亿元,同比增长30.4%。全国农产品零售额达到2305亿元,同比增长33.8%。

率先在农村开展无人机配送服务无疑更符合当前市场发展趋势。

除了“快”,还需要“稳定”。

无人机配送的商业化在国外发展得更快,这对国内市场来说实际上是一件好事。国内市场不需要因为谷歌无人机分销的商业登陆而盲目追求速度。

因为即使谷歌已经获得了世界上和美国的第一个无人机分销许可证,这并不意味着谷歌已经完美地解决了无人机分销的所有问题。

例如,耐力一直是无人机的痛点,当无人机应用于物流配送领域时,耐力是最重要的。

毕竟,没有人希望他们的货物突然自由落体,或者无人机需要很快充电,这是高效配送物流所不允许的。

还有一个负载问题。谷歌可以装载多达1.5公斤的无人驾驶飞行器。这种重量在分配小商品时就足够了,但是显然需要分配的商品不能都很小,这意味着无人驾驶飞行器不能覆盖所有种类的商品。

此外,所有接触过无人驾驶飞行器的人都知道,即使是小型无人驾驶飞行器也会在飞行时产生更大的噪音。作为一种分布式无人机,它的体积更大,当然噪音也更大。

谷歌在澳大利亚分发无人机时遇到了这个问题,甚至导致500名当地居民联合申请取消该项目。他们抱怨无人机在飞行中发出的噪音严重干扰了人们的休息。他们觉得自己好像在伐木场,引起了焦虑,吓坏了附近的各种动物。

最后,还有一个关于无人驾驶飞行器分配的隐私问题必须提及。分配无人机的机身将配备摄像头,以便隐私

事实上,从目前国内市场来看,对无人机配送的需求并不太大。目前,无人机配送可能不如无人机配送真实,尽管无人机在效率和便利性方面有很大优势。

除了无人机着陆的实际问题之外,在短时间内中国不会有无人机配送的大规模应用。据估计,可能还需要3-5年。

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